2021年，新能源汽车产销双双突破350万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆，交出了一份靓丽的答卷。2022年，这个数据将再次被改写。中国汽车工业协会预计，我国新能源汽车销量约500万辆，市场渗透率将超过18%。随着新能源汽车成为“风口”，与之配套的充电桩行业也经历了一波野蛮生长，成为不少投资者眼里的“明星”行业。

　　在“双碳”大背景下，大力发展新能源汽车是大势所趋，由此带来的新能源汽车供电需求水涨船高，充电桩市场迎来了一个前景光明的黄金赛道。然而当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，较难满足广大用户的充电需求，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。

　　为更好地支撑新能源汽车的推广，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。近日，在2022年全国两会上，代表委员的建议和提案也多次提及充电桩的相关问题提议。

　　如十三届全国人大代表、小米公司创始人雷军提交的《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》，提出强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关，及加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。

　　小区充电桩的缺位，成为新能源车车主们的最大困惑。对此，全国人大代表王琳建议，加强小区电动汽车充电设施建设，打通充电桩进小区“最后一公里”，让新能源汽车走进更多家庭。

　　针对现有充电桩存在的维护管理不到位、布局不合理、安全隐患等突出问题，全国政协常委、正泰集团董事长南存辉建议国家发展改革委、国家能源局会同有关部委尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划，明确支持推广全域智能充电网发展模式，并给予财税政策支持。

　　2020年，作为新能源汽车配套基础设施，充电桩首次被写进政府工作报告，并纳入“新基建”七大产业之一。进入2022年，充电桩利好政策频出。国家层面上，国家发改委、国家能源局等十部门近日联合印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

　　地方层面上，2022年，各省市加紧布局充电桩建设规划，从政策层面为快速发展的新能源车市场“充电续航”。

　　北京：2月11日，中共北京市委办公厅、北京市人民政府办公厅印发《关于推进北京城市副中心高质量发展的实施方案》，提出到2025年新增充电桩2.6万座，提高城市充电桩覆盖范围。

　　上海：2月24日，上海市政府办公厅公布《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，提出到2025年，满足125万辆以上电动汽车的充电需求，全市车桩比不高于2∶1。这意味着到2025年，上海市充电桩数量将超250万个。

　　四川：3月3日，四川省人民政府发布《四川省“十四五”能源发展规划》，明确提出到2025年，力争建成充电桩12万个，总充电功率达220万千瓦，满足电动汽车出行需求。

　　无锡：近日，《无锡市“十四五”新能源汽车充换电设施规划》印发，提出2022年无锡市充电桩建设目标：新增私人充电桩不少于18000个，新增公共充电桩不少于2050个，新增专用充电桩不少于300个，计划新增换电站15个。

　　结语：从政策驱动上看，2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。根据国元证券的分析，未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元，市场空间广阔